提出隨著鈦合金緊固件在飛機(jī)上的應(yīng)用發(fā)展，鈦合金緊固件的研制和生產(chǎn)在國(guó)內(nèi)越來(lái)越多受到重視。用單面結(jié)構(gòu)連接的一種鈦合金單面螺紋抽釘在飛機(jī)上的應(yīng)用和生產(chǎn)得到了很好的應(yīng)用，但是其抽釘?shù)膬?nèi)螺紋加工一直是影響該抽釘在國(guó)內(nèi)應(yīng)用和生產(chǎn)的一大技術(shù)難題。鈦合金波紋簧在飛機(jī)上的應(yīng)用發(fā)展，但仍存在許多問(wèn)題（如絲錐參數(shù)必須優(yōu)化攻絲效率太低，設(shè)備操作控制繁瑣等）限制了生產(chǎn)的批量化。根據(jù)鈦合金（TC4）的性能，我們嘗試加熱切削，即熱攻法。

  試驗(yàn)方法因?yàn)殁伜辖穑═C4）材料在退火狀態(tài)下，強(qiáng)度達(dá)930MPa，延仲率僅為10%-20%，斷面收縮率僅大于30%，在室溫下加工比較困難。但其強(qiáng)度、塑性隨溫度有很大變化，在500T以上其強(qiáng)度明顯下降，塑性明顯上升。試驗(yàn)采用火焰整體加熱方法，試件材料TC4，退火狀態(tài)，螺紋底孔直徑￠2.6，螺紋規(guī)格3xl. 3試驗(yàn)結(jié)果與討論表1加熱攻絲試驗(yàn)試驗(yàn)次數(shù)絲錐材質(zhì)蜾紋長(zhǎng)度攻出件數(shù)備注塞規(guī)合格2高速鋼絲錐軟化3硬質(zhì)合金塞規(guī)合格具體試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表1，鈦合金波紋彈簧在飛機(jī)上的應(yīng)用發(fā)展，但刀具需要解決耐高溫。耐磨等問(wèn)題。是在同樣試驗(yàn)條件下的加熱攻絲和普通攻絲的切削扭矩曲線?？梢钥闯觯訜峁ソz的切削扭矩明顯低于普通攻螺紋。這是由于采用加熱攻絲，可使工件的強(qiáng)度、硬度下降，塑性增加，降低了材料的回彈及摩擦力，使切削力減小。另外，還對(duì)試件的螺紋精度進(jìn)行了測(cè)量，一種方法是用螺紋塞規(guī)的過(guò)端和止端檢驗(yàn)螺紋的總體精度，另一種方法是把試件螺紋孔清洗干凈后，固定在臺(tái)上，將絲錐擰人孔中到達(dá)低處，并在絲錐徑向加載，鈦合金波紋簧在飛機(jī)上的應(yīng)用發(fā)展，來(lái)近似相對(duì)地比較加熱攻絲和普通攻絲的螺紋孔擴(kuò)大量（相對(duì)于絲錐的擴(kuò)大量），如所示。

  加熱攻絲絕熱攻絲普5笮0徑向載荷W（S）攻螺紋扭矩隨轉(zhuǎn)速的變化曲線囝2螺紋孔擴(kuò)大量可以看出，加熱攻絲的徑向位移量比普通攻絲的大，這說(shuō)明加熱攻絲可明顯降低材料的回彈及摩擦。實(shí)測(cè)加熱攻絲的攻絲扭矩比普通攻絲的低，進(jìn)一步證明了上述結(jié)論是正確的。