扭矩系數(shù)是由摩擦系數(shù)和螺紋形狀共同決定的參數(shù)，對(duì)特定的理想的螺紋聯(lián)接副而言，當(dāng)摩擦系數(shù)確定后，扭矩系數(shù)尺值也就確定了。如取yu=/i=0.15，則可求得普通粗牙螺紋和細(xì)牙螺紋的扭矩系數(shù)K都約為應(yīng)該特別指出，摩擦系數(shù)有明確的物理意義，可理解為一個(gè)材料常數(shù)，當(dāng)摩擦面的材質(zhì)、表面狀態(tài)和潤滑條件確定后，摩擦系數(shù)也就隨之確定（嚴(yán)格地說，金屬間的摩擦系數(shù)會(huì)隨相對(duì)滑動(dòng)速度或溫度的升高而降低：汽車摩擦性能要求離合器拉環(huán)不盡相同，電腦全自動(dòng)濾清器卡簧自造機(jī)器帶來的價(jià)格優(yōu)勢螺栓強(qiáng)度選定后，其扭矩系數(shù)越大，則其許用軸向力越小。

 組雉擦擦繁茇廄癢毪能當(dāng)采用扭矩控制擰緊時(shí)，通常都要求螺紋緊固件滿足一定的摩擦性能要求。日本明道株式會(huì)社與日本油脂株式會(huì)社于1963年聯(lián)合開發(fā)出卜力-CA-H水基摩擦系數(shù)穩(wěn)定劑的廣泛應(yīng)用于日本豐田汽車公司的螺紋緊固件，汽車摩擦性能要求離合器拉環(huán)不盡相同，使摩擦性能進(jìn)一步穩(wěn)定。日本現(xiàn)有皮膜形成型摩擦系數(shù)穩(wěn)定劑的摩擦性能見表1及。

 皮膜形成型摩擦系數(shù)穩(wěn)定劑摩擦系數(shù)穩(wěn)定劑稀釋劑摩擦系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)偏差變異系數(shù)卜/力一CA-H水溶性/、/卜力-水溶性豐才卜力-B-2水溶性有機(jī)溶劑大眾汽車公司為穩(wěn)定摩擦性能，要求螺紋緊固件表面要涂敷水散性合成聚合物滑動(dòng)劑（該滑動(dòng)劑不允許含硅，如MacDermid有限公司的Torque‘nTensionControlFluidBrach-Sal），干燥后產(chǎn)生一種蠟狀滑動(dòng)膜。表2是大眾汽車公司實(shí)測兩批螺栓的扭矩系數(shù)的結(jié)果表2大眾汽車螟紋緊固件扭矩系數(shù)實(shí)測結(jié)果螺栓平均值標(biāo)準(zhǔn)差變異系數(shù)摩擦系數(shù)篇定劑I1達(dá)克“鏃纈栓表囿處理電鍍！達(dá)克羅電鍍；達(dá)克9；電鍍電鍍！達(dá)克羅潤滑刑無水涂布涂轉(zhuǎn)子油涂油脂I無結(jié)定劑卜八力-CA-H+才卜八-卜2摩擦系數(shù)穩(wěn)定劑及對(duì)摩擦系數(shù)的影響法國PSA集團(tuán)螺栓緊固件都提出了摩擦性能要求，要求普通摩擦件（表面鍍鋅強(qiáng)化鈍化）的表觀總摩擦系數(shù)在12至0.18之間汽車摩擦性能要求離合器拉環(huán)不盡相同，弱摩擦件在。6~0.09之間（變異系數(shù)小于。067）。

近年來，隨著我國汽車產(chǎn)品及相關(guān)工藝技術(shù)的引進(jìn)與消化吸收，人們對(duì)螺紋緊固聯(lián)接的認(rèn)識(shí)逐漸加深，對(duì)螺紋緊固件質(zhì)量、擰緊扭矩控制等不斷地提出新的要求。為了終在世界汽車產(chǎn)業(yè)中占有一席之地，我國汽車整車及發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋等主機(jī)企業(yè)必須提高其產(chǎn)品的裝調(diào)質(zhì)量和可靠性，篩粉機(jī)也就必然會(huì)在大力推行和深化裝配扭矩控制的同時(shí)，提出對(duì)螺紋緊固件的摩擦性能要求。

在扭矩控制擰緊條件下，螺栓的軸向力、擰緊扭矩及扭矩系數(shù)之間是相互關(guān)聯(lián)，此消彼長。根據(jù)（1）式及誤差分析理論可知，螺栓軸向力相對(duì)誤差與擰緊扭矩相對(duì)誤差心及扭矩系數(shù)相對(duì)誤差之間有如下關(guān)系：汽車摩擦性能要求離合器拉環(huán)不盡相同必須扭矩控制與K值控制雙管齊下。如果X值控制嚴(yán)格，一方面可以放寬對(duì)扭矩控制精度的要求，節(jié)省裝配工藝投資；另一方面還可以提篼螺栓的軸向力和提高螺栓強(qiáng)度利用率及聯(lián)接可靠性。因此值控制與扭矩控制相比，具有更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和技術(shù)進(jìn)步意義。

我國的扭矩控制擰緊工具主要依靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴。東風(fēng)汽車公司設(shè)備制造廠擰緊工具分廠引進(jìn)德國DGD公司技術(shù)，形成了全系列的擰緊扭矩控制工具生產(chǎn)能力，其200Nm左右擰緊工具的控扭精度與價(jià)格比較見表3（僅供）。

表3擰緊工具性價(jià)比擰緊工具單軸標(biāo)定箱摩實(shí)際控扭箱麻價(jià)格f萬元）電動(dòng)組合疔緊機(jī)（傳感器控泡）18（雙軸）電動(dòng)組合擰i機(jī)（電流控制型）12（雙軸）氣動(dòng)組合定扭擰緊機(jī)液壓脈沖扳手人力定扭扳手沖擊扳手不控扭根據(jù)東風(fēng)汽車公司工作經(jīng)驗(yàn)，汽車整車及主要總成裝配中，擰緊工具的實(shí)際控扭精度在10% ~15%之間較為經(jīng)濟(jì)合理?？紤]到留有一定的工序控制能力，為了便于下述分析計(jì)算，汽車摩擦性能要求離合器拉環(huán)不盡相同，建議碳化物尺寸應(yīng)控制在5im以下。

絲錐在制造過程中往往會(huì)形成應(yīng)力集中現(xiàn)象，絲錐的結(jié)構(gòu)決定了應(yīng)力集中有可能在中箭頭所指位置優(yōu)先形成。材料中存在大顆粒的碳化物或非金屬夾雜物，或者它們的密集分布狀態(tài)，在熱處理過程中就有了形成內(nèi)應(yīng)力集中的內(nèi)在條件，當(dāng)這些情況出現(xiàn)在中箭頭所指位置附近時(shí)，必將形成不同程度的應(yīng)力集中現(xiàn)象，使絲錐具有一定程度的脆性，以致在磨削過程中崩裂，或在使用中發(fā)生早期斷裂。